Foto: SILVIO BLAŽINOVIĆ / Vlak juri novim vijaduktom Carevdar između Križevaca i Koprivnice
Putnici su odavno izgubili živce i strpljenje kad je riječ o izgradnji pruge između Koprivnice i Križevaca.
Radovi debelo kasne, svi su rokovi odavno probijeni, nitko više ne vjeruje u ništa od onoga što tvrde u HŽ-u i turskom Cengizu, koji gradi tu željezničku dvokolosiječnu trasu dugu blizu 43 kilometra. Evo što danas kažu u HŽ Infastrukturi, koji se datum dovršetka sad spominje.
Od ukupno 103 kilometra dvaju kolosijeka, koliko je predviđeno ugovorom, kada se zbroje oba kolosijeka i oni u kolodvorima, rekonstruiran je i izgrađen 101 kilometar pruge. Dakle, nedostaju tek dva kilometra.
Voditelj projekta Mario Rašić iz HŽ Infrastrukture u razgovoru za mjesečnik Željezničar tumači kako je danas glavnina aktivnosti usmjerena na završetak radova u kolodvoru Koprivnica i elektroenergetskom postrojenju Koprivnica te otklanjanju nedostataka na već izvedenim dijelovima pruge i kolodvora.
U kolodvoru Koprivnica položeni su novi kolosijeci od broja 3 do 15, a u tijeku su radovi na gornjemu ustroju kolosijeka 1 i 2, na izvođenju pothodnika, prvog i drugog perona te na kontaktnoj mreži. Završetak glavnine tih građevinskih radova očekuje se u srpnju.
“Nakon toga, preostaju još radovi na sustavu za informiranje putnika, koji je dio prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, što je predviđeno za kraj godine”, naglašava Rašić.
Kaže kako su imali mnogo problema sa starim instalacijama u kolodvoru koje nisu bile evidentirane, pa je njihovo izmještanje uzelo dosta vremena. Morali su poštivati i EU direktive vezane uz osobe s invaliditetom te dodatno ugrađivati dizala u svim kolodvorima: u Koprivnici čak četiri koja vode do perona i na drugu stranu kolodvora.
“Kolosijeci su u cijelosti izgrađeni, što se tiče otvorene pruge na cijeloj trasi. Preostaje nam na svim etapama, ukupno četiri, otkloniti nedostatke koji su uočeni na internim tehničkim pregledima. Riječ je o nedostacima manje-više građevinske prirode: zasuti zastornu prizmu, kolosijek predići na odgovarajuću visinu, uštimati kontaktne mreže i slično.
U tijeku su završni radovi na stajalištima, poput izgradnje nadstrešnica i ličilačkih radova u pothodnicima, na parkiralištima te na obaloutvrdi na mostu Drava. Građevinski dio projekta treba biti u cijelosti gotov do kraja godine, odnosno do stupanja na snagu novoga voznog reda.
Što se tiče elektroničkoga signalno-sigurnosnog podsustava, slijedi njegova implementacija u dvije faze, dok je u kolodvoru Novo Drnje u probnome radu, takozvana stand-alone faza”, tumači Rašić.
Na pitanje je li planirano još zatvora pruge i prijevoza zamjenskim autobusima, odnosno dokad će biti potrebe za time, voditelj cijelog projekta odgovara:
“Tijekom lipnja radnim danima još će na snazi biti osmosatni zatvori. Od srpnja izvođač planira smanjiti osmosatne zatvore na tri dana u tjednu, sve dok se ne otklone svi tehnički nedostaci, predvidivo do kraja godine”.
NEDAVNO OBJAVLJENO
